Электронные системы безопасности и подвеска, продолжение тест-драйва Genesis
Рубрика: Hyundai, Безопасность, Люкс класс, Обзор автомобиля |
Пробую войти в него на 8о км/ч, провокационно дергая рулем... В ответ — короткий и мягкий хруст тормозов с моментальным возвращением на траекторию. Отключаю систему стабилизации и иду на второй заход, только уже быстрее (ESP честно дремлет). Руль влево-вправо, занос, коррекция... Браво! Все происходит очень правильно и понятно, главное — заранее скомпенсировать увод кормы. Руль, правда, в этих режимах пустоват, но проблем с пониманием машины не возникает. Вот тормозам тяжеловато — слишком большие усилия приходится прикладывать к педали на большой скорости.
Эксперименты мы проводили на машинах для американского рынка, которые комплектуются пружинной подвеской вместо дорогой пневматической. Такая американцам не нужна: Genesis в Штатах будут покупать не как престижный, а просто как большой автомобиль стоимостью всего-то 33 тысячи долларов.
Так зачем переплачивать? Но на других рынках, включая наш, седан будет представлен именно с пневматикой, которая помимо плавности хода сулит еще и большую универсальность: на скорости до 70 км/ч кузов можно приподнять на 30 мм, а в шоссейном режиме электроника опустит машину на 15 мм ниже стандартного положения во имя улучшения аэродинамики.
И если Genesis на пружинах стелет мягко, то с пневмо-элементами и подавно. Но при этом едет вовсе не отстранен но. А если принудительно ужесточить амортизаторы, нажав кнопочку Sport, седан чуть «нальет» руль тяжестью и начнет аккуратно, не переходя комфортного порога, информировать о неровностях. В общем, вопросов к начальнику отдела доводки шасси Бихо Йонгу, под руководством которого доводились характеристики 5-рычажных подвесок, никаких...