Porsche Cayenne 2010 — обзор, описание и технические характеристики популярного внедорожника
Рубрика: Porsche, Комфорт в авто, Обзор автомобиля |
За семь лет эта машина сумела стать самой популярной из «Порше». Однако апологеты легендарной марки все эти годы продолжали обвинять Porsche Cayenne в отсутствии присущего остальным моделям из Цуффенхаузена ярко выраженного спортивного духа. Поэтому второе поколение престижного вседорожника создавали с явной оглядкой на критику.
ВНЕШНОСТЬ
Не сказать, что новый Porsche Cayenne разительно отличается от предшественника. И тем не менее не вызывает никаких сомнений — перед нами совсем другая машина. Это не прежний распухший в талии «Туарег», на который водрузили легендарную маску 911-й модели. А куда более энергичный, подтянутый, элегантный и дорогой с виду автомобиль с явным налетом агрессивной спортивности — что и требовалось! Чуть длиннее нос, поострее рассеиватели фар, похитрее форма фонарей, немного рельефнее боковины, самую малость мускулистее колесные арки. Все по-прежнему строго, но в то же время стильно, красиво.
А ведь на самом деле «Кайенн» изменился кардинально. Новый кузов построен на более длинной колесной базе. Он прибавил в длину 48 мм, в ширину — 11, в высоту — 6 мм.
ИНТЕРЬЕР, УДОБСТВО ПОСАДКИ И ВМЕСТИМОСТЬ
Куда более спортивным выглядит теперь и салон. Центральное место на приборной панели занимает тахометр, ухватистей стал новый 3-спицевый руль, массивней и выше передняя панель. Да и в целом интерьер вызывает ощущение кокпита гоночного автомобиля.
Он не тесный, нет, но как бы предельно плотно окружает водителя, создавая чувство единения с машиной — так принято в любом «Порше». А все потому, что выше пролегла подоконная линия, потолстели обивки дверей, сильнее развиты центральный тоннель и боковые упоры передних и задних кресел.
При этом размеры салона остались практически теми же. Разве что на диване стало больше места для ног, а сдвинув его на 16 см вперед, можно увеличить объем багажника.
БЕЗОПАСНОСТЬ
В тестах EuroNCAP «Кайенн» не участвовал — ни раньше, ни теперь. Но косвенно о безопасности машины можно судить по испытаниям соплатформенного «Туарега», еще в 2004-м ставшего отличником. У «Порше» по-прежнему есть фронтальные и боковые подушки, а надувные «занавески» защищают головы как передних, так и задних пассажиров. Причем в системе срабатывания оконных эйрбэгов появился более быстродействующий механизм защиты при опрокидывании.
Кроме того, машину научили напоминать о смене полосы движения, совершенней стал адаптивный круизконтроль, более эффективными — тормоза: теперь давление в гидросистеме автоматически повышается при резком сбросе газа.
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Porsche Cayenne похудел в зависимости от версии от 130 до 185 кг, позволяет ездить еще быстрее и по-прежнему не заставляет водителя напрягаться. Как и раньше, за доплату можно получить пневмоподвеску и с ее помощью варьировать клиренс от 183 до 273 см, тем самым изменяя баланс между проходимостью и устойчивостью на высоких скоростях. А среди новшеств — системы подавления кренов и перераспределения крутящего момента на колесах задней оси.
Обновленный 3,6-литровый бензиновый двигатель прибавил 10 л. с. мощности и 15 Н-м момента, что вкупе с новым 8-ступенчатым «автоматом» и уменьшенным с 0,38 до 0,36 коэффициентом аэродинамического сопротивления сделало машину динамичнее и экономичнее. Снизился аппетит и у версий S и «Турбо» с двигателем 4.8 V8. Жаль, на сколь-либо значимое увеличение запаса хода (он составлял порядка 350-400 км) все равно рассчитывать не приходится — объем топливного бака сокращен со 100 до 85 л.
Тем, кого тяготят частые визиты на заправку, предназначены два других «Кайенна». Трехлитровый дизель и раньше не был особым проглотом, теперь же за счет новой АКП и вовсе «солярки» поедает не больше иной легковушки. А гибрид при схожей с дизелем экономичности везет напористей, чем прежний V8. Здесь компрессорный 333-сильный бензиновый V6 трудится в паре с 47-сильным электромотором.