Mitsubishi ASX — новый компактный городской кроссовер
Рубрика: Mitsubishi |
Автомобили «Мицубиси» нигде в мире не любят так горячо и нежно, как в России. Началось все очень давно — лет двадцать назад, когда первые угловатые, разномастные внедорожники с правым рулем поползли с авторынков Приморья по дорогам страны. Все «японцы» считались абсолютно «неубиваемыми» агрегатами. За это важное для россиян качество им прощали унылый внешний вид и дороговатые запчасти.
С течением времени японские автопроизводители стали предлагать хорошо подготовленному потребителю новые машины в более дорогом сегменте рынка. Только «Мицубиси» продолжал сохранять связь с народом, выпуская кургузые, но недорогие легковушки Lancer, пользующиеся бешенным спросом в России. Удачная перелицовка машины подогрела интерес к марке. А теперь ее поклонники получают еще и компактный кроссовер с мордочкой любимого всеми авто.
Внешний вид и интерьер. Кузов нового автомобиля получился путем огранки популярного в России внедорожника Outlander XL. Дизайнеры отсекли большой задний свес, умяли крышу и отрезали острый нос. Узкие, вразлет фонари придаютмашине внешность злого и агрессивного аллигатора. В том же стиле оформлена и задняя полусфера. Такой брутальный внешний вид очень нравится европейским потребителям, а вот японцы предпочитают более мягкиелинии, поэтому ASX на островах продаваться не будет.
Изменились и параметры геометрической проходимости: клиренс стал меньше (195 мм против 210 мм у XL), но угол съезда существенно увеличен. Для Европы будут выпускать более приземистые версии с дорожным просветом 185 мм.
Внутреннее пространство напоминает салоны Outlander и Lancer. Все очень красиво и органично: мягкий и приятный на ощупь пластик, цветная и информативная панель приборов. Мотор запускается нажатием кнопки. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. Сиденья обиты особой тканью (с ЗD-фактурой), хорошо фиксирующей положение тела.
Сзади троим тесновато, зато вдвоем сидеть очень удобно даже длинноногим пассажирам. Вот только голова может упереться в крышу — расстояние от подушки всего 860 мм.
Багажник кроссовера — 420 л. Под пологом — полноразмерная запаска и инструмент для демонтажа проколотого колеса. При складывании заднего сиденья пространство становится больше, но образуется небольшая ступенька.
Диссонирует в интерьере только чрезмерно длинная ручка переключения МКП. О чем думали японские конструкторы, не понятно — такие рычаги уже не ставят лет десять! По требованию российских дилеров «палку» укоротят на несколько сантиметров.
Двигатели и трансмиссия. Для Европы будет выпускаться турбодизельная версия — с новым 147-сильным двигателем 1.8 DID. В Россию эти машины попадут под конец года. Технических преград нет, а единственная проблема — цена: производство дизельного мотора обходится дороже бензинового. А еще — пошлины.
Пока что российский импортер делает ставку на три бензиновых мотора — 1.6 (117 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с). Причем двухлитровая версия — полноприводная, а другие будут только переднеприводными. Для мотора 1.6 предусмотрена механическая коробка передач, а более мощные двигатели идут только в паре с вариатором.
Двухлитровый 150-сильный мотор 4В11 MIVEC заимствован у Lancer — равно как и двигатель 4В10 MIVEC (1,8 л, 140 л.с). Оба — Евро-4.
«Младший» 117-сильный двигатель -производная от старого полутора-литрового мотора 4А92 MIVEC, который известен по модели Colt. Двигатель отвечает нормам Евро-5.
Первые тесты, которые провели российские автожурналисты, показали, что на дороге ASX ведет себя прилично. Подвеска гораздо мягче, чем у старшего брата Outlander. Она настроена на комфортную и спокойную езду, из-за чего кроссовер становится валким при резких маневрах. Электроусилитель руля установлен не на рейке, а на рулевом валу — от этого баранка наливается тяжестью, помогающей держать машину на траектории при движении по извилистой дороге. Однако некоторым экспертам такое поведение кроссовера не понравилось: в своих отчетах они отметили, что «от былой собранности и даже спортивности, которой отличался Outlander XL с гидроусилителем, практически ничего не осталось».
Переднеприводный «Мицубиси» хорошо реагирует на коррекцию рулем и газом, а вот полноприводный вариант немножко «тупит», то есть при разгоне «в пол» машина отстает от менее мощной переднеприводной. В автоматическом режиме работы трансмиссии ASX почти все время остается переднеприводным: задние колеса подключаются лишь при пробуксовке передних. Главным недостатком назван повышенный шум в салоне при работе двигателя на высоких оборотах.
Цены. Диапазон цен — от 993 ООО до 1092 900 — уже определил и два главных конкурента марки — Nissan Qashqai и Hyundai ix35. В базовую комплектацию будет входить кондиционер, семь подушек безопасности, система стабилизации для полноприводных авто. Опционно: ксенон, круиз-контроль, датчики света и дождя, система помощи при трогании в горку, панорамная крыша. А с 2012 года ASX будет продаваться под марками Peugeot и Citroen: суммарный годовой объем продаж составит около 50 тысяч машин. Предполагается, что самыми ходовыми станут дизельные версии, причем на Peugeot и Citroen будет устанавливаться французский дизель 1.6 HDi.
