А7 SPORTBACK — Audi продолжает хэтчевать
Рубрика: Audi, Обзор автомобиля |
Целую вечность немецкие производители роскошных автомобилей считали машиной только седан. Но теперь у них в мозгу словно что-то переклинило, и они помешались на хэтчбе-ках. Audi А5 Sportback, Porsche Panamera, BMW 5 GT. И еще из этой же серии. Ключ в названии — А7 Sportback. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы сообразить, что этот автомобиль займет нишу между A6 и А8 точно так же, как А5 Sportback втиснулся между А4 и A6.
Так что это большая машина. Но приглаженная. Высокая решетка радиатора выглядит чуть спокойнее, чем у остальных Audi. И сидит между резкими, узкими фарами. Боковые поверхности не такие буйные, как мы привыкли. Но и не такие уж спокойные. Крыша низкая. Спойлер, скрытый под задним стеклом, выстреливает на серьезных скоростях.
На момент запуска все моторы — V6. Базовый — 2,8-литровый бензиновый мощностью 204 л.с. и 3-литровый 300-сильный турбо. Механики не будет: вариатор для переднеприводной версии и S-tronic для Quattro.
Audi полагает, что покупателями «семерки» будут те, кто пока не ездит на Audi. Еще бы: какой же смысл отбивать клиентуру у самих себя?! Но это еще и признание того, что Mercedes CLS и Jaguar XF изменили наши представления о больших седанах. Теперь А7 вступил с ними в борьбу. Конечно, XF и CLS — не хэтчбеки, но оба они завоевали поклонников внешним видом. И плевать, что покатые крыши крадут пространство для головы! Есть много людей, уставших от обычных седанов. Им не нужен консервативный трех-объемник. Они не хотят автомобиль, который в бежевом цвете будет похож на немецкое такси. Ниспадающая крыша А7 означает, что пятеро в него точно не поместятся. Так что Audi разумно предусмотрел всего четыре просторных места — еще один отход от таксомоторной темы. Но если кто-то сзади захочет жаться посередке -пожалуйста, позже появится опционная лавка на троих.
Audi признает, что конкуренция предстоит нешуточная, и хорошо упаковал базовую комплектацию. В переднеприводной 2,8-литровой версии за 2 379 ООО руб. уже есть кожа, навигация, Bluetooth, мультимедийная система, электропривод кресел и ксеноновый свет. В придачу можно добавить распознавание рукописного ввода для расширенной GPS-навигации с поддержкой Google Earth. Или задний дифференциал. Или систему Bang & Olufsen. Или пневмоподвеску (очень рекомендованную нам шеф-инженером Audi). Или систему экстренного торможения. Или систему ночного видения. В сущности, все те же вспомогательные системы, которые можно заказать на А8.
Но А7 — это не А8-купе. Да, у него та же подвеска, те же двигатели и электроника. Но он меньше. И большая часть кузова сделана не из алюминия, как на А8, а из стали. Все дело в снижении издержек. Некоторые кузовные детали будут общими с новым поколением A6, которое появится в следующем году. И поэтому они должны быть дешевле, чем на А8.
Несмотря на это, внешние панели А7 почти все алюминиевые, и ни одна из них не совпадает с новым A6. Салон тоже совсем другой. Audi очень хочется, чтобы мы мысленно расположили А7 на ступеньку выше, чем А6.
Было бы забавно порассуждать, какие еще идеи бродят в головах людей из Audi. Возможно, они уже готовят машину для нарезки колбас с алмазным покрытием лезвий, чтобы найти еще не занятую на рынке нишу... Просто вспомните, что А5 существует еще как купе и кабриолет. И это в придачу к седану и универсалу А4 и кроссоверу Q5 — по сути одна машина в шести кузовах разных типов!
Мы знаем, что A6 точно будет в виде седана, универсала и Allroad. Но построит ли Audi А7-купе, чтобы конкурировать с 6-й серией BMW и купе Mercedes Е-класса? Они зашли слишком далеко, чтобы бросить работу на полпути. Но мы по-хорошему ждем других версий — S7 (будет скоро) и RS7 (появится позже). Мы спросили о них у инженеров, и они сказали, что им нельзя об этом говорить. Но ухмылки на лицах были еще те. RS7 — вот это будет хэтчбек!