Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell — суперкар и электромобиль в одном флаконе
Рубрика: Mercedes-Benz, Обзор автомобиля |
Если все пойдет как задумано, запуск SLS E-Cell в серию состоится в 2013 году. Вместо рева привычного V8 AMG — свист четырех электромоторов, по одному на каждое колесо. Таким образом, E-Cell является полноприводным. Кроме того, немецкие инженеры клянутся, что у AMG никогда не будет фальшивого звука, который издавали бы электронные системы.
Динамика вне критики, что неудивительно при мощности в 533 л.с. Разгоняется E-Cell не хуже версии V8, но у нашей — целых 880 Нм тяги. Это на 230 Нм больше, чем у бензинового SLS. Отклики мгновенные, причем на любой скорости. Здесь не будет провала тяги, равно как не придется ждать, пока среагирует коробка. Потому что коробки попросту нет. Но подрулевые лепестки присутствуют, они нужны для торможения двигателем. Намерение инженеров AMG более чем благое, однако на практике требует долгого привыкания. Если говорить о вождении, самое большое различие между электрическим и традиционным SLS кроется именно здесь.
Большая часть аккумуляторов размещена в центральном тоннеле. Результат очевиден: развесовка лучше, а центр масс расположен ниже, чем у бензинового собрата. И все же электрическим суперкаром управлять посложнее — масса возросла на несколько сотен килограммов. Более точную цифру немецкие инженеры озвучивать не спешат, поскольку до момента официального выхода электромобиля многое может измениться.
Еще упорней они молчат о запасе хода — не обнародованы даже приблизительные цифры. Так что пришлось ориентироваться в этом вопросе только на свой опыт — при полностью заряженных аккумуляторах E-Cell пробежал около сотни километров, но AMG верит, что прогресс технологий в области производства источников питания будет нарастать. За последние годы здесь, как известно, отмечаются серьезные достижения. К тому же в Штутгарте подумывают использовать характерную простоту конструкции электромобиля. Есть задача, которую на моделях с традиционным двигателем очень сложно решить.
Дело в том, что размещение мотора в каждом колесе позволяет довольно легко распределять тягу в различной пропорции. Однако имеется нюанс. Инновационная функция, называемая torque vectoring, способна изменить поведение автомобиля. Причем настолько серьезно, что инженеры задаются вопросом — действительно ли необходимо применять ее на серийном E-Cell?