Обновленная версия Toyota RAV4
Рубрика: Toyota, Обзор автомобиля |
Расхожее мнение о том, что Toyota делает хорошие, но дорогие автомобили, потихоньку утрачивает свою актуальность. Машины, к счастью, хуже не стали, да и цены на них никто не опускал, просто крупнейшую японскую фирму догоняют конкуренты, причем по ценам явно успешнее и усерднее, чем по качеству. Так, еще пару лет назад в классе среднеразмерных кроссоверов Toyota RAV4 считался довольно дорогой моделью, но после кризисных пертурбаций дорогими в этом классе стали все модели, что, конечно, компании Toyota только на руку. Несмотря на преклонный по меркам японского автопрома возраст, RAV4 был и остается в числе бестселлеров и вовсе не намерен утрачивать завоеванных позиций. Текущее обновление призвано предотвратить естественный по мере старения модели отток клиентов к конкурентам.
Ближе к городу
Отныне Toyota RAV4 позиционируется прежде всего как городской кроссовер. Именно этим объясняются метаморфозы во внешности: фронтальная часть кузова получила более легкий и стремительный дизайн, схожий с легковой линейкой Toyota. Кроме того, в продаже появилась переднеприводная версия -для тех, кто ценит в кроссоверах прежде всего большой дорожный просвет, позволяющий въезжать на высокие бордюры, без чего в крупных городах зачастую невозможно припарковаться.
Силовой агрегат новый: на смену прежнему 2-литровому двигателю пришел мотор того же объема, но с системой бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов Valvematic. Новый двигатель мощнее и экономичнее, правда, лучшая экономичность достигается в том числе и за счет применения в трансмиссии вариатора вместо прежней 4-ступенчатой гидромеханической коробки. По-прежнему доступны версии и с механической коробкой передач, но и она новая — 6-ступенчатая вместо 5-ступенчатой.
Отметим, правда, что все изменения актуальны для короткобазной версии RAV4 — длиннобазная, о которой мы писали чуть меньше года назад, пока выпускается в прежнем виде.
Внутренние нюансы
В интерьере на себя обращает внимание новое рулевое колесо с более толстым сечением обода и крупными сервисными клавишами на спицах, а также крупный экран навигационной системы на центральной консоли. Алгоритм управления навигацией интуитивно понятен, карта радует качественной прорисовкой, но голосовые подсказки, увы, иногда вводят в заблуждение, но если не воспринимать их слишком буквально, то проблем с использованием навигации не будет.
Других существенных изменений в салоне нет — он по-прежнему выглядит достаточно современно и отличается хорошей эргономикой. Найти удобную посадку за рулем сможет водитель любого роста, и даже при максимально отодвинутых назад передних креслах за ними остается достаточно места для ног задних пассажиров.
Отметим также в очередной раз большой и удобный багажник, доступ к которому открывается через массивную распашную дверь с навешанным на нее запасным колесом. Пользоваться такой дверью было бы даже удобнее, чем привычной, поднимающейся вверх, если бы открывалась она справа налево (то есть со стороны тротуара), а не наоборот, как это сделано сейчас. Объясняется этот казус странным пристрастием конструкторов делать дверь «под правую руку».