Амортизаторы — принцип действия, выбор и виды амортизаторов
Рубрика: Запчасти, Комфорт в авто, Полезная информация |
Амортизатор способен сгладить многие проблемы даже наших дорог, но только в том случае, если сам будет в полном порядке. Работает он очень просто. Когда колесо наезжает на неровность, амортизатор сжимается вместе с пружиной, поглощая энергию удара. Когда колесо возвращается вниз и пружина разжимается, амортизатор снова гасит энергию. Жидкость в амортизаторе протекает через маленькие отверстия, которые и создают гидравлическое сопротивление. Усилия при сжатии и растягивании называются усилиями сжатия и отбоя. В конечном счете вся поглощенная амортизатором энергия преобразуется в тепло. При выборе новых амортизаторов лучше всего прибегнуть к совету профессионалов. Если же у вас нет такой возможности, то новые стойки лучше подбирать так, чтобы они по своим характеристикам полностью соответствовали уже имеющимся. Дело в том, что попытка изменить «чувствительность» вашей машины в ту или иную сторону одной лишь заменой амортизаторов, скорее всего, приведет к отрицательному результату.
Для правильной работы подвески потребуется перестройка/адаптация всего комплекса сопряженных узлов, например, тех же пружин, которые, к слову, являются основным упругим элементом в подвеске. Еще важно обязательно помнить, что менять амортизаторы обязательно следует парно, то есть пару на одной оси, а лучше сразу все четыре. В магазинах — широкий выбор амортизаторов, которые помимо применимости на той или другой модели автомобиля разделяются еще и в зависимости от стиля вождения на «стандартные», «комфортные» и «спортивные/тюнинговые».
По конструкции амортизаторы подразделяются на: двухтрубные гидравлические (масляные), двухтрубные гидравлические с газовым подпором низкого давления и однотрубные гидравлические с газовым подпором высокого давления (газовые).
Масляные амортизаторы самые простые и надежные. Однако у них есть ахиллесова пята. Дело в том, что при резких и частых перемещениях поршня в полости амортизатора возникают кавитационные пузырьки, масло вспенивается. А поскольку пена (в отличие от масла) сжимается, амортизатор практически перестает выполнять свою функцию — демпфировать, и машина начинает ехать так, словно у нее совсем нет амортизаторов.
Масляные амортизаторы подойдут прежде всего автовладельцам, предпочитающим спокойный стиль езды. Водителю со спортивными амбициями интереснее установить газомасляные или газовые амортизаторы. Газомасляные отличаются от обычных масляных тем, что в верхней части полости резервного цилиндра закачан газ. Давления 2-2,5 бара хватает для того, чтобы снизить порог появления пузырьков и отказа амортизатора. Подвеска машины с таким амортизатором заметно жестче.
Газовый амортизатор высокого давления собран из одного цилиндра, внутри которого закачан газ под заметно более высоким давлением, около 25 бар. Он отделен от масла плавающим поршнем. Масло, подпертое газом, почти не вспенивается. У этих амортизаторов нет полости, куда перетекает масло, роль резервуара играет емкость с газом. Из-за давления, которое газ оказывает на масло, реакция амортизатора на движение колеса почти мгновенная. Что, конечно, улучшает управляемость автомобиля.
Есть и оборотная сторона. Прежде всего — сильное снижение комфортности езды, больше чувствуются неровности дороги. Кроме того, быстрее выйдут из строя детали подвески. У слишком мягких амортизаторов — своя беда. Автомобиль станет вальяжным, маленькие неровности и вовсе перестанет замечать. Правда, при этом может запросто задеть днищем «лежачего полицейского», из тех самодельных, что любят устраивать в уездных городках. Раскачка автомобиля, из-за которой и случается такая беда, вызвана как раз слабым усилием демпфирования. Ну и в поворотах автомобиль с мягкими амортизаторами будет заметно крениться. Вывод прост: при выборе надо пользоваться принципом разумной достаточности.
Амортизаторы нужно проверить, если:
- на штоке появились царапины и канавки
- шток и корпус амортизатора замаслены
- бугорки и выбоины на асфальте стали заметнее
- их пробег свыше 80 000 км
- шины изнашиваются слишком быстро
- стало труднее удерживать руль в повороте
- передняя часть автомобиля «клюет» в поворотах.