Автомобильные амортизаторы общая информация, принцип действия
Рубрика: Безопасность, Запчасти, Комфорт в авто, Полезная информация |
Нередко случается наблюдать, как колесо загруженного под завязку автомобильчика трудолюбивого дачника часто-часто подскакивает, словно резиновый мячик. Увы, это совсем не забавно, это очень опасно. А означать может только одно — из строя вышел амортизатор и его нужно срочно менять.
Типизация автомобильных амортизаторов
Амортизатор — это узел подвески, предназначенный для гашения вертикальных колебаний. С плохими или неисправными амортизаторами езда на автомобиле становится некомфортной, машина плохо управляется, ухудшается сцепление колес с дорогой, снижается эффективность торможения. Если б не было амортизаторов, на любые неровности машина реагировала бы долгим, опасным раскачиванием и большими кренами.
Сегодня существуют амортизаторы нескольких типов: двухтрубные гидравлические, двухтрубные газонаполненные с газом низкого давления и однотрубные газонаполненные с газом высокого давления, в просторечии их называют масляными и газовыми.
В общих чертах устройство амортизаторов выглядит так. Гидравлический двухтрубный амортизатор — самый распространенный и дешевый тип — состоит из двух труб, вложенных одна в другую. Во внутренней перемещается поршень, а внешняя служит для хранения избыточного масла. Поршень, двигаясь в цилиндре, выдавливает масло через небольшие отверстия — клапаны. Жидкость перетекает во внешнюю колбу, сжимая воздух. При движении назад действуют жиклеры другого сечения. Для разделения потоков масла на сжатие от потоков на отбой в жиклерах устроены клапаны. Газонаполненные двухтрубные имеют схожую конструкцию, только вместо воздуха в них под давлением закачан азот. В последние годы на смену мягко работающим гидравлическим все чаще приходят однотрубные газонаполненные амортизаторы. Они лучше охлаждаются и, в отличие от двухтрубных, их можно устанавливать как под наклоном, так и штоком вниз, в этом случае альтернативы им не существует. Впрочем, эти преимущества нивелируются более высокой ценой, поэтому до сих пор многие автопроизводители предпочитают двухтрубники.